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一位比亚迪电动车车主说:人生惊心动魄 轮胎保险致命
这些年来，比亚迪只致力于高端车型的研究，而忽略了普通人的需求，在民用车型上偷工减料。
来自DoNews 1月20日的消息(张家)由于不久前北京遭遇严寒天气，很多车主在网上发帖抱怨电动车的电池和续航时间，当天微博热搜就贴出了“电动爸爸的窝”的话题。
随后，工业和信息化部在新闻发布会上强调了电动汽车的低温问题，并要求一些汽车和电池R&D企业努力研究低温问题，以彻底解决困扰电动汽车的一个重大问题。
为此，DoNews汽车频道也推出了《车主论车》，让更多的新能源车主可以谈谈自己在使用新能源汽车时遇到的问题。我们将以自我报告的形式呈现。
在今天的期中，我们邀请了一位比亚迪新能源汽车的资深车主，请他和你谈谈他和比亚迪新能源汽车的事情。
相信比亚迪的车大家都不陌生。虽然过去比亚迪的车在国人心中地位很低，但近年来新能源汽车的普及也让比亚迪成为新能源行业的大佬之一。比亚迪的车呢？
我与比亚迪缘分的开始
我曾经是汽油车车主，但由于当地政策原因，只能选择另一条路，——新能源牌照。因为我对新能源车型的不信任，也因为我不愿意花更多钱买电动车的心理因素，所以我做了慎重的选择，看中了当时刚上市的比亚迪E2。它漂亮的外观和405KM的续航能力也满足了我对滑板车的基本要求。另外，这两年比亚迪的新能源车在网上口碑不错，所以我毫不犹豫的买了这款405KM续航顶级E2。
首先说一下这辆车的内饰。作为10万以上档次的家用车，我没有太大的期待。我觉得简单就好。在网上看到这辆车的时候，从图片上看到中控台和门板都有缝线。我很惊讶。国产车这么尽职尽责吗？10万以上的车都用真皮还是仿皮中控？
但事实告诉我，我还太年轻。拿到真车的时候，我用了网上流行的一句话：我以为的就是我以为的！这辆车的门板和中控都是用很硬的塑料做的，缝线只是为了装饰，让它看起来像皮革。
完全塑料材料
让人惊心动魄的续航
接下来我就说说大家关心的续航问题。我的车是19款405KM顶级车型，冬天以外的续航时间就不赘述了。基本上可以做到1: 1停电，但是在所有新能源汽车最怕的冬天，所有的问题都出现了。
1.首先是开空调的时候停电。因为工作原因，我尝试过评价很多新能源车。基本上空调开机24度左右断电在3 kW/h的范围内，但是在E2我一般都是停在原地就开空调，功率损耗5 kW/h，如果外界温度低，功率损耗会更高。
对于电池容量只有47千瓦时的汽车，比如E2，这种电量损失可以说是致命的。北京的平均气温在零下5度左右。我平时通勤距离80公里，一天来回的用电量已经达到42-44%。因为需要预留10%以上的电量充电，所以我基本上是两天一次，也就是说电池续航405KM。冬天，我实际上可以使用电力。
2.前几天北京气温达到-19度。那天早上，我的车还有41%的电量。我觉得40公里的距离应该没问题
，然而跑到22公里的时候我的心就凉了半截，续航里程显示还剩下19%的电量，我赶紧把空调都关了，-19度的气温，空调全关可想而知车里有多冷，最后在龟速行驶下我到达了公司，电量只剩下4%，真是惊心动魄。
做工一般，轮胎险致命
说完了续航，我们再来说说这款车的做工，内饰的材质我前面已经说过了，下面我就来聊一聊这款车其他的一些地方：
1、首先说一下这款车的隔音，时速上了80之后，车里基本只剩下风声，加上原厂轮胎的胎噪声，车里正常说话根本听不到。平时停车时，车里放着音乐，在音量10的情况下车外都听得很清楚，这个隔音可以说十分糟糕了。
我从淘宝搜索e2改装，出来的大部分都是密封隔音胶条，通过这一点就可以看出来e2这款车的隔音的确并不好。
2、在这里我要着重的吐槽一下这款车的原厂轮胎，新车刚提回来3个月，就在刚刚下了高速的匝道上爆胎，并且是胎壁损坏。因为我平时开车都是停在地库，也不存在蹭到的情况，在这种情况下爆胎，只能说质量堪忧。幸亏当时已经下了高速，不然后果不堪设想，为了我的人身安全，直接把4条轮胎全部更换。一款汽车在轮胎这种关乎安全的配置上这么做，实在是不应该。
外观用料不扎实，铁薄如塑料
最后，我来带大家直观的感受一下这款车的外壳用料。我的车停放在路边被一辆电动车撞到，以下是我的车损毁情况和电动车损毁情况，可以说对比明显，图中可以看出门板有多薄，就这样维修还花了我将近1万块。
总结
以上就是我这一年来对比亚迪e2的所有用车体验，可以说是非常闹心的一年，也坚定了我今年换车的决心。
比亚迪这些年来只顾着致力于研究高端车型，却忽略了普通民众的需求，逐渐的与其成立之初的目标背道而驰，在这种平民化的车型上偷工减料、虚标续航、不注重品质，慢慢的会导致其口碑越来越差。
在此，我也希望比亚迪能够不忘初心，在向高端迈进的同时也不要忘了兼顾平民化市场，只有从最基础的做起，才能一步一个脚印地慢慢走向辉煌。
